一、“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流
隨著信息技術的日益成熟，電子商務日漸成為生活中的主導力量。從“互聯(lián)網(wǎng)+ ”的概念提出后，引起了各行各業(yè)的關注和重視�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+ ”是指利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過信息通訊技術將互聯(lián)網(wǎng)與包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造出一種新領域的新形態(tài)。但“互聯(lián)網(wǎng)+”并不是傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的簡單相加，更不是對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，而是一種有效的升級轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)行業(yè)在線化和數(shù)據(jù)化。
當前中國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，對傳統(tǒng)行業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。要適應新常態(tài)，必須改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式。對于物流行業(yè)來說，如何高效利用互聯(lián)網(wǎng)降低成本，隨時向顧客推送實時動態(tài)，滿足顧客的個性化消費需求，成為亟須解決的問題�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+ 物流”又稱“智慧物流”，“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進的技術理念成為物流行業(yè)智慧化的技術支撐。
二、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2015 年是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟全面發(fā)展的一年，在電子商務、移動數(shù)據(jù)、4G 信息通路的推動下，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。值得一提的是需求方式的變化，從B2B到B2C，以及阿里、蘇寧、京東的O2O( Online To Offline，線上到線下) ，再到中興、海爾、小米的C2B( Custom toBusiness，消費者到企業(yè)) ，這些電商均在敏銳地捕捉物流需求服務的新價值點�；ヂ�(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶給消費者越來越個性化的消費體驗，形成了個性化的定制消費趨勢，從傳統(tǒng)的手機購買模式到小米C2B 模式，從傳統(tǒng)家電購買模式到海爾互聯(lián)網(wǎng)DIY 模式，從傳統(tǒng)的汽車購買模式到硅谷特斯拉生產(chǎn)模式，均對其進行了佐證�；ヂ�(lián)網(wǎng)下的物流是以C 端( 客戶端) 驅(qū)動為核心，以個性化定制的O2O 模式為體驗，注重小批量、高頻次的物流服務需求，是以信息代替庫存，以服務質(zhì)量代替物流成本的物流服務模式的變革。
換句話說，O2O 和C2B 這些個性定制消費模式也是一種客戶體驗的轉(zhuǎn)型——主動服務，物流則是其實現(xiàn)渠道下沉和用戶體驗的關鍵，也是一種對線上線下的協(xié)同與融合。互聯(lián)網(wǎng)所帶來的轉(zhuǎn)變使得物流行業(yè)不能只重視線下物流服務，還需同時注重媒體社交、移動端等線上體驗服務，為用戶提供人性化、高效便捷的服務體驗，保持線上線下的一致性。這也是在高速貨車流量同比下降2%—5%的同時，順豐、圓通、申通等快遞流量增幅卻高達50%—100%的原因。
三、我國生鮮產(chǎn)品電子商務發(fā)展現(xiàn)狀
生鮮產(chǎn)品是指未烹飪或深加工，只需要進行必要的簡單處理和保鮮就可出售的初級產(chǎn)品。生鮮產(chǎn)品電子商務( 簡稱生鮮電商) ，即直接利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行銷售的電子商務。電商與物流相互影響、相互制約，而生鮮電商又因為“生鮮”的特點而與物流的關系更為緊密和特殊，要求冷鏈物流為其服務。簡單來說，冷鏈物流就是以制冷技術為手段的低溫物流過程，為保證生鮮食品能夠保持原有的新鮮度和品質(zhì)，要求物流的各個環(huán)節(jié)都要有較高的組織協(xié)調(diào)性。
2005 年，易果生鮮上線標志著我國生鮮電商的開端，在隨后的6 年時間里，雖然有蒲川網(wǎng)、天天果園、沱沱工社等眾多電商上線，但一直發(fā)展得不溫不火。直到2012 年底，新晉電商“本來生活”的“褚橙進京”，以及隨后的“帝都荔枝戰(zhàn)”才把生鮮電商再次拉回人們的視線。從2013 年至今，伴隨著京東、天貓的加入，生鮮電商發(fā)展__迅猛，面臨資源重整和格局并購的局面。在“互聯(lián)網(wǎng)+ ”的驅(qū)動下，消費者對生鮮的消費理念得到培養(yǎng)，B2C、C2C、O2O 等模式也陸續(xù)登上平臺。
目前，我國的生鮮電商基本上可分為四類: 第一類是為小生鮮電商提供平臺的綜合性電商，如天貓、淘寶、亞馬遜、京東、1 號店等大型綜合電商，其發(fā)展模式主要是吸引生鮮電商入駐平臺，并由綜合電商負責冷鏈運送和相應的監(jiān)督管理，采取戰(zhàn)略性虧損策略。第二類是專門從事食品供應的垂直型電商，如優(yōu)菜網(wǎng)、易果網(wǎng)、中糧我買網(wǎng)、沱沱工社網(wǎng)等。由于冷鏈物流成本較高，他們一般都有區(qū)域性，以自己現(xiàn)有的冷鏈物流網(wǎng)為基礎進行高品質(zhì)的保鮮物流配送。第三類是為拓展業(yè)務而涉足生鮮領域的第三方物流企業(yè)，如順豐旗下的順豐優(yōu)選和我買網(wǎng)等，在現(xiàn)有強大的物流體系下，充分利用冷鏈物流的配送優(yōu)勢開展生鮮電商業(yè)務，既能在生鮮電商領域分得一杯羹，又能發(fā)展建設自己的冷鏈物流體系。第四類是已經(jīng)擁有實體門店的大型連鎖超市，如永輝半邊天、TESCO等，發(fā)展網(wǎng)上平臺為線下的實體店服務。利用網(wǎng)絡宣傳與實體門店的配送相結(jié)合， 80%的業(yè)務都在線下完成，既能減少配送成本又能縮短配送周期。
四、我國生鮮電商發(fā)展中存在的問題
據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的資料顯示，我國冷鏈物流的運輸率、流通率和冷庫容量與發(fā)達國家相比仍處于一個較低的發(fā)展水平。以歐美日加為代表的發(fā)達國家，其肉禽類冷鏈利用率高達100%，果蔬類產(chǎn)品也保持在95%，而我國的肉類、果蔬、水產(chǎn)類的冷鏈流通率分別為15%、5%和23%，運輸率為30%、15%和40%，全國冷庫總?cè)萘績H為880 萬噸。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計資料，我國保溫車輛約4 萬輛，僅占總貨運車輛的0. 13%，而美國占比為0. 18%—1%，英國占比為2. 15%—2. 18%，德國更是占比高達3%。就鐵道冷藏車輛而言，我國為不足7000 輛，占鐵道總運行車輛的2% 及鐵道總貨運量的1%。據(jù)我國冷鏈物流網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國每年生鮮果蔬在采摘、裝運和儲存環(huán)節(jié)的損耗率高達25—30%，而美國僅為1. 7%—5%。目前，我國生鮮電商發(fā)展存在以下問題。
( 一) 供應鏈不穩(wěn)定，果蔬質(zhì)量監(jiān)控難以標準化
在生鮮電商發(fā)展初期，由于企業(yè)規(guī)模小、銷量小，不可能完成與多個產(chǎn)地的直接對接，而單一產(chǎn)地又無法滿足消費者的眾多個性化需求。例如2013 年，在淘寶“遂昌農(nóng)村散養(yǎng)野豬”預售，由于單一產(chǎn)地無法滿足顧客需求，導致大量訂單積壓，使得店鋪在發(fā)貨上出現(xiàn)問題，導致店鋪的好評率從4. 9 降至4. 4。因此，沒有穩(wěn)定的貨源和極低的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本都是無法忽視的問題。由于每位顧客對果蔬好壞等這類主觀評定的標準不一致，使得果蔬質(zhì)量難以標準化和規(guī)范化，這帶來的后果就是極差的用戶購物體驗。例如，客戶認為顏色翠綠且外觀帶刺筆直的黃瓜是上等優(yōu)質(zhì)黃瓜，而這恰恰與電商從農(nóng)科院獲悉的信息相悖，在此情況下想要改變客戶思維并不是一件容易的事情，隨之而來的是高退貨率。
( 二) 物流成本居高不下
我國物流成本一般占總成本的三至四成，但生鮮產(chǎn)品則高達六成甚至更多。分散的消費者和供應商、稀缺的生鮮倉庫、不完善的冷鏈系統(tǒng)、落后的冷鏈物流基礎設施是部分原因，而生鮮物品難以儲存、損耗大的特性所帶來的嚴重貨損、品質(zhì)低下，以及退換貨導致生鮮產(chǎn)品無法二次銷售等直接或間接加大了物流成本。
( 三) 冷鏈物流資源嚴重不足，基礎設施缺乏
冷鏈物流被稱為物流行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，在我國尚處于缺乏規(guī)模化和專業(yè)化的萌芽時期，冷鏈物流的流通率、冷藏運輸率等數(shù)據(jù)都遠遠落后于發(fā)達國家，而冷藏庫容量、冷藏貨車和列車數(shù)量、年集裝箱生產(chǎn)能力等基礎設施方面也遠遠無法滿足需求。冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)銜接不順，較低的市場化程度和組織化程度易造成生鮮產(chǎn)品的過期變質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計，每年生鮮冷鏈的運輸損失高達1000 多億元，其中水果損失1200 萬噸，蔬菜損失高達1. 3 億噸。以“小鮮V 站”為例，由于生鮮產(chǎn)品的高成本、高損耗和低收益，不得不退出在該領域的競爭。
( 四) 冷鏈物流公司之間資源共享協(xié)作程度低
第三方冷鏈物流競爭激烈，彼此之間開放合作程度較低，生鮮電商日常訂單不穩(wěn)定且訂單量小，進行冷鏈物流成本太高。生鮮電商間無法進行資源整合，但傳統(tǒng)第三方冷鏈物流公司的業(yè)務量大多數(shù)無法滿足自身需要，更無法迎合生鮮電商的需求。眾多小型生鮮電商無法借助云聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)進行訂單預測、策略優(yōu)化，以及準確預測訂單規(guī)模、地點路徑等，這些短板都阻礙著生鮮電商的發(fā)展。
五、加快發(fā)展我國生鮮電商的對策建議
( 一) 加大對生鮮電商的政策支持力度
從國家到地方各級政府應出臺相關扶持政策及有效措施，積極推動冷鏈物流體系建設，如《關于加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設的意見》等文件都著重強調(diào)了我國鮮__活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設。同時也需要法規(guī)支持，如商務部于2007 年發(fā)布的《關于促進電子商務規(guī)劃發(fā)展建議》為維持電商市場秩序提供了強有力的法規(guī)支持。國家也應加大資金支持力度，如2014 年9 大農(nóng)業(yè)補貼項目中，8項與農(nóng)產(chǎn)品物流有關，6項直接與冷鏈物流、儲藏保鮮有關，相關的補助資金高達2000 多萬元。
( 二) 發(fā)展多段式冷鏈物流配送模式
由于生鮮產(chǎn)品對物流具有嚴苛的要求，同時全程冷鏈物流又成本高昂，這使得我國尚無覆蓋全國或全國大部分地區(qū)的全程冷鏈物流體系。但以“黑貓宅急送”為例，其冷鏈體系實現(xiàn)了區(qū)域性覆蓋，即覆蓋上海地區(qū)并輻射到周圍地區(qū)，雖然無法滿足跨省長途冷鏈運輸甚至全國運輸?shù)臈l件，但如果上海附近省市也擁有可以覆蓋本省的冷鏈物流公司，則可以實現(xiàn)多區(qū)域組合配送模式，以“城市”+“城市”的模式逐步實現(xiàn)覆蓋全國的冷鏈物流。
( 三) 完善冷鏈物流基礎設施，推廣相關技術與應用
由我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃可知，國家加大了對全程冷鏈物流的宣傳，并鼓勵使用冷鏈物流理念和技術，同時也將冷鏈物流操作技術化與規(guī)范化。如建立水果冷鏈物流體系，對質(zhì)量進行全程控制與監(jiān)控，并加快對各種新型環(huán)保節(jié)能冷鏈物流技術的推廣與應用，不僅可以降低貨物的腐損壞率，也可以提高電商的利潤。條形碼、傳感器、移動物流信息等技術都可以運用在生鮮果蔬領域，為生鮮電商的發(fā)展提供技術支撐。